tankasan
Новичок споттинга
- Сообщения
- 240
- Реакции
- 350
В этом году, а точнее уже совсем скоро - 30 марта, исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. К этому знаменательному событию "Ильюшинцы", конечно, готовились заранее: и праздничный юбилейный вечер, и много других интересных мероприятий были проведены и ещё будут проходить в рамках этой важной для коллектива даты. Одним из них стало знакомство с ОКБ "Ил", а точнее - с одним из его конструкторских отделов, работающим по программе "Проект 476", в котором мы побывали по приглашению пресс-службы ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» ...
В этом отделе в подавляющем большинстве работают молодые конструкторы, это, конечно, сразу бросилось в глаза и максимально облегчило нам общение. Ребята с увлечением отвечали на наш бесконечный поток вопросов, показывали и рассказывали всё об особенностях проектирования различных элементов конструкций и отдельных узлов самолёта ...
В сентябре 2012 года были начаты летные испытания самолета Ил-76МД-90А (проект Ил-476). На самолете установлены двигатели ПС-90А-76, новое по технологии изготовления крыло, выполненное с применением "более длинных" пластин ( что позволило увеличить жёсткость и уменьшить число соединений), «стеклянная» кабина экипажа, увеличена десантная нагрузка. Все эти изменения по многим узлам и элементам потребовали новых конструкторских решений, чем и стал заниматься этот отдел. Серийное производство нового самолета впервые осуществляется в России с применением технологии трехмерного цифрового проектирования, о чем нам и рассказал инженер-конструктор - Сергей Сигитов ...
Одно из главных преимуществ этого самолёта – двигатели ПС-90А-76, изготовленные Пермскими моторостроителями. Максимальная взлетная тяга двигателя 16 000 кгс, против 12 000 кгс у Д-30КП2, установленного на Ил-76МД. Коренная модификация самолета позволила увеличить взлетную массу на 10,5% - с 190 до 210 тонн, массу полезной нагрузки на 25% - с 48 до 60 тонн, дальность полета с нагрузкой 48 тонн – с 3700 до 5300 км, с нагрузкой 40 тонн на 35% - с 4750 до 6500 км, а перегоночную дальность без нагрузки – с 9300 до 9700 км. С 2250 до 2150 метров уменьшилась потребная длина ВПП. Что особенно важно - существенно улучшилась топливная эффективность – ахиллесова пята советских гражданских самолетов, - с 232,4 до 187,1 г/т км...
В составе модернизированных функциональных систем произведена замена более 100 комплектующих изделий на современные, серийно выпускаемые агрегаты. Модернизированное шасси и тормозная система обеспечивают эксплуатацию самолета со взлетной массой 210 тонн и максимальной посадочной массой 170 тонн ...
Без документации в серьёзном таком деле обойтись просто невозможно ...
Модернизированная электросистема обеспечивает увеличение общей мощности энергосбережения на 40%, боевой живучести – на 30%. Новая цифровая система управления САУ-76 (автопилот) обеспечивает требуемую точность самолетовождения в автоматическом режиме и позволяет осуществлять заход на посадку по II категории ИКАО. Самолет сертифицирован на соответствие нормам 4 главы ИКАО по шуму и эмиссии. Начальный этап летных испытаний уже завершён. После обработки результатов и получения необходимых заключений можно будет переходить ко второму этапу, на котором будут проводиться испытания по сбросу различных грузов, десантированию личного состава. Всю программу испытаний планируется завершить в третьем квартале 2014 года, после чего начнутся первые поставки новой машины заказчику ...
Сергей Владимирович Ильюшин обладал прекрасным чувством юмора, что, видимо, не могло не передаться и всему коллективу. Вот и сегодня в отделе у ребят я не смог пройти мимо такой прекрасной памятки
))
Ну а пока мы знакомились с молодыми конструкторами, Владимир Иванович Ткаченко - заместитель начальника лаборатории комплекса прочностных испытаний "АК им С.В.Ильюшина" - тоже рассказывал об Ильюшине, но только на улице. Его слушателями в этот день стали ребята из подшефной школы, с которыми у КБ давние и тесные дружеские связи ...
Ребята посещают "Ильюшинцев" не только по праздникам. На территории организованы специальные классы по обучению начальным навыкам моделирования. Проводится подготовка к поступлению в ВУЗ по специальности - самолётостроение. В молодых специалистов здесь вкладываются ещё на этапе школьного обучения ...
После осмотра уличной экспозиции, ребята посетили музей ОКБ, о котором я уже рассказывал ранее ...
В завершении знакомства с музеем сотрудники подарили всем детишкам книги об истории КБ ...
... в которые ребята сразу и погрузились, перейдя в лабораторию прочностных испытаний (подробнее о самом отделе можно прочитать здесь)
Радует, что многие ребята снимают не только на телефоны, а подходят к процессу фотографирования более серьёзно
Впечатлений у ребят в этот день было действительно много, особенно находясь рядом с такой громадиной ...
Ну а после общения со школьниками, Владимир Иванович "держал оборону" уже перед более серьёзными собеседниками - корреспондентами нескольких столичных телеканалов.
Здесь и вопросов было больше, да и темы иной раз далеко уходили от чисто прочностных проблем. Интересовало практически всё, что связанно с развитием и будущим фирмы ...
Однако знакомство с "Ил" в этот день не ограничилось лишь стенами КБ. Ильюшинские машины прекрасны в небе! И где, как не на лётном поле, можно в этом убедиться.
Переместившись на территорию подмосковного аэродрома по приглашению пресс-службы ВВС и командования 223 ЛО мы смогли поближе ознакомиться с летающими Илами, и в частности - с прекрасным Ил-62М ...
За 80 лет конструкторским бюро разработано более 230 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 тысяч самолетов марки «Ил». Их всегда отличала и до сих пор отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.
Хотим пожелать всему коллективу ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» новых самолетов, удачи и чистого неба над головой!
Нажмите, чтобы прочитать статью
В этом отделе в подавляющем большинстве работают молодые конструкторы, это, конечно, сразу бросилось в глаза и максимально облегчило нам общение. Ребята с увлечением отвечали на наш бесконечный поток вопросов, показывали и рассказывали всё об особенностях проектирования различных элементов конструкций и отдельных узлов самолёта ...
В сентябре 2012 года были начаты летные испытания самолета Ил-76МД-90А (проект Ил-476). На самолете установлены двигатели ПС-90А-76, новое по технологии изготовления крыло, выполненное с применением "более длинных" пластин ( что позволило увеличить жёсткость и уменьшить число соединений), «стеклянная» кабина экипажа, увеличена десантная нагрузка. Все эти изменения по многим узлам и элементам потребовали новых конструкторских решений, чем и стал заниматься этот отдел. Серийное производство нового самолета впервые осуществляется в России с применением технологии трехмерного цифрового проектирования, о чем нам и рассказал инженер-конструктор - Сергей Сигитов ...
Одно из главных преимуществ этого самолёта – двигатели ПС-90А-76, изготовленные Пермскими моторостроителями. Максимальная взлетная тяга двигателя 16 000 кгс, против 12 000 кгс у Д-30КП2, установленного на Ил-76МД. Коренная модификация самолета позволила увеличить взлетную массу на 10,5% - с 190 до 210 тонн, массу полезной нагрузки на 25% - с 48 до 60 тонн, дальность полета с нагрузкой 48 тонн – с 3700 до 5300 км, с нагрузкой 40 тонн на 35% - с 4750 до 6500 км, а перегоночную дальность без нагрузки – с 9300 до 9700 км. С 2250 до 2150 метров уменьшилась потребная длина ВПП. Что особенно важно - существенно улучшилась топливная эффективность – ахиллесова пята советских гражданских самолетов, - с 232,4 до 187,1 г/т км...
В составе модернизированных функциональных систем произведена замена более 100 комплектующих изделий на современные, серийно выпускаемые агрегаты. Модернизированное шасси и тормозная система обеспечивают эксплуатацию самолета со взлетной массой 210 тонн и максимальной посадочной массой 170 тонн ...
Без документации в серьёзном таком деле обойтись просто невозможно ...
Модернизированная электросистема обеспечивает увеличение общей мощности энергосбережения на 40%, боевой живучести – на 30%. Новая цифровая система управления САУ-76 (автопилот) обеспечивает требуемую точность самолетовождения в автоматическом режиме и позволяет осуществлять заход на посадку по II категории ИКАО. Самолет сертифицирован на соответствие нормам 4 главы ИКАО по шуму и эмиссии. Начальный этап летных испытаний уже завершён. После обработки результатов и получения необходимых заключений можно будет переходить ко второму этапу, на котором будут проводиться испытания по сбросу различных грузов, десантированию личного состава. Всю программу испытаний планируется завершить в третьем квартале 2014 года, после чего начнутся первые поставки новой машины заказчику ...
Сергей Владимирович Ильюшин обладал прекрасным чувством юмора, что, видимо, не могло не передаться и всему коллективу. Вот и сегодня в отделе у ребят я не смог пройти мимо такой прекрасной памятки
))
Ну а пока мы знакомились с молодыми конструкторами, Владимир Иванович Ткаченко - заместитель начальника лаборатории комплекса прочностных испытаний "АК им С.В.Ильюшина" - тоже рассказывал об Ильюшине, но только на улице. Его слушателями в этот день стали ребята из подшефной школы, с которыми у КБ давние и тесные дружеские связи ...
Ребята посещают "Ильюшинцев" не только по праздникам. На территории организованы специальные классы по обучению начальным навыкам моделирования. Проводится подготовка к поступлению в ВУЗ по специальности - самолётостроение. В молодых специалистов здесь вкладываются ещё на этапе школьного обучения ...
После осмотра уличной экспозиции, ребята посетили музей ОКБ, о котором я уже рассказывал ранее ...
В завершении знакомства с музеем сотрудники подарили всем детишкам книги об истории КБ ...
... в которые ребята сразу и погрузились, перейдя в лабораторию прочностных испытаний (подробнее о самом отделе можно прочитать здесь)
Радует, что многие ребята снимают не только на телефоны, а подходят к процессу фотографирования более серьёзно
Впечатлений у ребят в этот день было действительно много, особенно находясь рядом с такой громадиной ...
Ну а после общения со школьниками, Владимир Иванович "держал оборону" уже перед более серьёзными собеседниками - корреспондентами нескольких столичных телеканалов.
Здесь и вопросов было больше, да и темы иной раз далеко уходили от чисто прочностных проблем. Интересовало практически всё, что связанно с развитием и будущим фирмы ...
Однако знакомство с "Ил" в этот день не ограничилось лишь стенами КБ. Ильюшинские машины прекрасны в небе! И где, как не на лётном поле, можно в этом убедиться.
Переместившись на территорию подмосковного аэродрома по приглашению пресс-службы ВВС и командования 223 ЛО мы смогли поближе ознакомиться с летающими Илами, и в частности - с прекрасным Ил-62М ...
За 80 лет конструкторским бюро разработано более 230 и создано более 120 типов самолетов разных модификаций. За всю историю существования КБ «Ильюшин» на серийных заводах было выпущено более 60 тысяч самолетов марки «Ил». Их всегда отличала и до сих пор отличает простота конструкции, технологичность производства, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание.
Хотим пожелать всему коллективу ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» новых самолетов, удачи и чистого неба над головой!
Нажмите, чтобы прочитать статью
