Перейти к содержимому


Инфопартнерство и реклама
banner720-90.png
0

Статьи



Аэрофлот. SU1830 Москва - Минск.


Сегодня мы хотим представить небольшой репортаж о путешествии в Минск на борту самолёта крупнейшего национального авиаперевозчика, как вы уже наверное догадались, речь пойдёт о компании Аэрофлот.

Затрудняюсь припомнить, когда крайний раз я летал Аэрофлотом, пложалуй, лет пятнадцать назад. Что хорошо запомнилось, так это оригинальные цвета того самолёта, помните, одно время была у Аэрофлота ливрея очень похожая на старую времён СССР, но двигатели и киль были не белые, а цветастые – как будто на них расплескали сине-фиолетовые краски. Очень оригинальная была ливрея. И с тех пор всё как-то не представлялось случая воспользоваться услугами флагмана отечественной гражданской авиации.

Так что, когда пресс-служба аэропорта Минск одобрила наше пребывание на запланированной фото-сессии, я, недолго думая, согласился с предложением Алексея добираться до места Аэрофлотом. На борту нашего рейса нам удалось сделать некоторое количество фотографий, которые мы решили выделить в отдельную тему.


Изображение


Лететь нам предстояло на самолёте Airbus A320 (большая часть нынешнего парка Аэрофлота представлена самолётами именно этого семейства в различных модификациях). К большому сожалению, где-то на путях согласования фотосъёмки на перроне аэропорта Шереметьево случились какие-то препоны, и весть о нашем прибытии до работников "АэроМАШ", обеспечивающих безопасность на территории аэропорта, не дошла. Так что когда мы бодро сообщили дежурившему у трапа сотруднику, что собираемся фотографировать готовящийся к отлёту лайнер, он строго так на нас посмотрел, куда-то позвонил, после чего посмотрел ещё строже и предложил нам не задерживаясь следовать на борт вместе со всеми. Проще говоря - фотографии будут только изнутри. :)

Аэрофлот же оказался куда более ответственным – экипаж был предупреждён и с готовностью оказывал нам содействие на протяжении всего рейса.

На борту нас встретили прекрасные, очаровательные бортпроводницы. Мне кажется при виде таких красавиц, у любого, даже самого заядлого аэрофоба, пропадут все опасения касаемо предстоящего полета.

Изображение

Эмилия и Надежда


Как вы знаете, любой рейс начинается с посадки на борт, этот не был исключением. И здесь экипаж с радушием встречал пассажиров и помогал найти место в салоне лайнера.

Изображение

Анастасия встречает пассажиров и помогает разместиться на борту


Посадка, как и остальные предполётные процедуры пролетели незаметно и самолёт отправился по маршруту. Погода благоприятствовала полёту, небо было чистым, а турбулентность никак себя не проявляла. Практически сразу после взлёта пассажирам предложили небольшое, так называемое "снек" меню. Это бутерброд и напитки. Поскольку полёт короткий, не думаю, что можно желать большего.

Изображение
Кухня воздушного лайнера


Изображение
Надежда обслуживает пассажиров бизнесс-класса


Завершив трапезу, наш коллектив продолжил свою работу с камерами в руках дабы раскрыть интересные моменты в работе экипажа.
Тут мы узнали, что на борту находится известный человек, без преувеличения, всенародно любимый и уважаемый актёр, Василий Лановой. Вот такие знамениты люди пользуются услугами Аэрофлота. Причём из короткой беседы удалось выяснить, что Василий Семенович предпочитает именно Аэрофлот и при возможности выбирает полёт с этой авиакомпанией. Вообще я был приятно поражён его дружелюбностью и отзывчивостью. Кроме всего Василий Семенович согласился поучаствовать в наших съёмках, за что ему огромное спасибо и большие извинения за причинённое беспокойство.

Изображение

Анастасия и Василий Семенович


Основную часть наших снимков мы сделали по завершении рейса, дабы не мешать пассажирам и не отвлекать экипаж во время полёта.


Изображение

Салон Airbus A-320 по завершении полета


Еще раз отмечу что экипаж у нас был крайне позитивный и общительный, фотографировались все охотно. Работать с такими людьми - сплошное удовольствие!


Изображение

Очаровательные бортпроводницы Елена и Эмилия


Сам-то я в качестве объекта фотографирования выступать не люблю, поэтому всегда с пониманием отношусь к нежеланию фотографироваться, но по этой же самой причине люблю тех, кого уговаривать не надо.


Изображение

Кабина лайнера А-320


Изображение
Командир "корабля" Владимир

Изображение

Второй пилот Дмитрий

Изображение

Весь экипаж рейса SU1830. Огромное им спасибо за прекрасный полет!

Изображение

Немного постановочного фото

Изображение

Алексей раздаёт ценные указания. :)


Жаль, но время было сильно ограничено, вскоре служащие минского аэропорта стали намекать, что нехорошо задерживать рейс. Отвлекать людей от их работы действительно было уже неудобно, и мы, попрощавшись, отправились искать место рандеву с пресс-службой аэропорта.


Изображение


Ну а теперь настало время выразить наши горячие благодарности всем, кто сделал возможным появление на свет этого маленького репортажа. От нашей редакции мы благодарим департамент общественных связей ОАО «Аэрофлот» за помощь в организации съёмки на борту. Спасибо, что вы так оперативно отреагировали на наше обращение и помогали в разрешении возникших затруднений! И, конечно, огромное спасибо экипажу за то, что они безупречно выполнили свою работу, и за то, что смогли найти время и помогли нам выполнить нашу. Очень приятно было с вами лететь, и не менее приятно общаться!


Впечатления от этого полёта остались самые наилучшие. Летайте самолётами Аэрофлота! :)

Над репортажем работали:
Алексей Ерешко,
Владислав Озерецковский.


Читать полностью →    10 комментари(ев)я    *****

В Геленджик с «ВИМ-АВИА»


Репортаж о полете с авиакомпанией ВИМ-Авиа в Геленджик на Гидроавиасалон 2012.



До места проведения Гидроавиасалона 2012 меня доставила компании ВИМ-Авиа, которая любезно позволила начать мой фоторепортаж прямо на борту своего Боинга 757-230. К сожалению, в силу ряда причин, среди которых числится и моя нерасторопность, договориться с аэропортами не удалось, поэтому фотографий самолёта снаружи не будет. Но для тех, кто не знает, как выглядит флот ВИМ-Авиа, вот фото другого их борта, сделанное во время посещения экспозиции в аэропорту Геленджика.


Изображение

Прибыв на борт, был усажен в свободную часть салона для удобства ведения фотосъёмки и снабжён конфетами для борьбы с закладыванием ушей.
Изображение

Кстати, ещё несколько лет назад я сильно мучился вопросом – отчего закладывает уши, если самолёт (как всем доподлинно известно) герметичный? Наверное, почти все знают ответ на этот вопрос, но для мыслителей вроде меня самого сделаю лирическое отступление и сообщу, что давление в самолёте понижается искусственно для уменьшения перепада давления снаружи и внутри салона и, как следствие, снижения нагрузки на фюзеляж. Осуществляется это с помощью регулируемого выпускного клапана. Клапан этот обычно выглядит как небольшой лючок в нижней правой части фюзеляжа ближе стабилизатору, на земле он открывается полностью и довольно хорошо заметен. А поступление воздуха в салон обеспечивается отбором оного от компрессоров работающих двигателей или вспомогательной силовой установки.

Из Домодедово взлетали в пасмурную погоду, так что окружающая действительность выглядела по-осеннему уныло.
Изображение

Но что мне нравится в такую погоду, так это переход через слой облаков, когда самолет, набирая высоту, вырывается из непроницаемой мглы облачного болота туда, где всегда ясно, а кажущиеся с земли свинцово-серыми тучи сияют на солнце ослепительно белым светом.
Изображение

Изображение

На Юг!
Изображение

Совсем немного южнее Москвы облачность уже значительно менее плотная.
Изображение

А за бортом уже явно не жарко.
Изображение

После того, как мы взобрались на свой эшелон, пассажиров напоили и накормили, а мне ещё и удалось совершить небольшую экскурсию по самолёту.
Изображение

Первый салон, впереди видна дверь в кабину пилотов, куда, к великому моему сожалению, попасть так и не удалось.
Изображение

Бизнес-класса в данной компоновке салона как такового не предусмотрено, но в первом салоне есть места повышенной комфортности.
Изображение

Изображение

Пульт управления мониторами в салоне.
Изображение

Не знаю, как правильно называется это место, назовём его просто - служебное помещение перед кабиной.
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Здесь же расположена кухня.
Изображение

Пока я фотографировал в служебных посещениях мне постоянно казалось, что я всем мешаюсь – работа бортпроводников не прекращалась ни на минуту. Это когда сидишь в салоне на своём месте и не видишь этой суеты, кажется, что у них всего делов-то – люки задраить, да провиант раздать, и знай себе лети! Но, как это почти всегда и бывает, стоит присмотреться к какой-нибудь профессии чуть попристальнее, как тут же выяснится, что всё далеко не так радужно, как представлялось со стороны. Мне показалось, что за весь полёт они и присели-то от силы пару раз, да и то только потому, что во время взлёта и посадки так положено.

Подлетаем. Местность за иллюминатором ощутимо изменилась.
Изображение

Наблюдая за работой двигателей начинаешь чувствовать всю их мощь - как только обороты увеличиваются, сразу ощутимо вдавливает в спинку кресла.
Изображение

Вот и Геленджикская бухта.
Изображение

Четвёртый разворот, и мы идеально мягко приземляемся на новой полосе аэропорта Геленджик. Как я не изворачивался, открытые створки реверса толком заснять так и не удалось.
Изображение

Опустевший второй салон.
Изображение

Экипаж оказался сколь приятным в общении, столь же и скромным. Лишь в последний момент смог уговорить сфотографироваться двух бортпроводников. :)
Изображение

Изображение

Двухчасовой перелёт прошёл совсем незаметно. Большое спасибо экипажу за их работу и всестороннюю помощь, очень приятно было с вами работать! Также хочу выразить благодарность пресс-службе компании ВИМ-Авиа и, в частности, Анне Строговой за содействие в организации фотосъёмки.



Boeing 757

Boeing 757 – пассажирский самолёт для маршрутов средней протяжённости. Самолёт выпускался компанией Боинг с 1982 по 2005 годы и считается одним из наиболее удачных коммерческих проектов Боинга. Этот самолёт до сих пор используется большим числом авиакомпаний, включая российских перевозчиков. 757-200 - самый распространённый вариант Боинга 757, который вмещает от 200 до 228 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации. Его максимальная взлётная масса равна 103 000 кг, длина - 47,24 м, размах крыла - 37,7 м. Максимальная дальность полёта составляет 7 275 км, крейсерская скорость - 900 км/ч, а служебный потолок - 12 800 м. Стоимость единицы порядка $65 млн.


"ВИМ-Авиа"

«ВИМ-АВИА», одна из крупнейших российских авиакомпаний, создана в 2002 году. За время своего существования "ВИМ-АВИА" заняла, и продолжает успешно удерживать, одно из лидирующих мест среди российских авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров.

Основу деятельности авиакомпании составляют регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных российских центров в города России, Европы, Азии и Северной Африки - более 50 городов по всему миру. В 2012 году «ВИМ-АВИА» продолжила расширение как внутренней, так и международной сети маршрутов. «ВИМ-АВИА» внесена в собственный список авиаперевозчиков ООН. Авиакомпания имеет репутацию надежного перевозчика, способного выполнять полеты повышенной сложности по MNPS и полетов увеличенной дальности (ETOPS).

«ВИМ-АВИА» располагает собственным Авиационно-учебным центром, который уже сейчас по праву считается одним из лучших в России. В настоящее время АУЦ ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА» проводит подготовку в соответствии с разрешениями уполномоченного органа гражданской авиации более чем по трем десяткам курсов.

Техническое обслуживание воздушного флота компании осуществляет собственная база Технического Обслуживания и Ремонта в Московском аэропорту Домодедово, полностью оснащенная необходимой техникой и квалифицированными специалистами. В 2011 году «ВИМ-АВИА» включена в регистр операторов IOSA – акт признания безопасности предоставляемых авиакомпанией услуг на рынке внутренних и международных авиаперевозок со стороны ИАТА.

С начала 2011 года и по настоящее время «ВИМ-АВИА» активно расширяет внутреннюю и международную сети маршрутов. На данный момент регулярная маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 28 городов: Аликанте, Барселона, Тенерифе, Малага, Салоники, Римини, Овда; Сочи, Краснодар, Геленджик, Симферополь, Махачкала, Екатеринбург, Новосибирск, Барнаул, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Певек; Ош, Наманган, Фергана, Самарканд, Карши, Андижан, Ленкорань, Гянджа, Гюмри, Термез. Также выполняются чартерные перевозки как внутри России, так и на курорты Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии, Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки.

Флот холдинга «ВИМ-АВИА» насчитывает двенадцать воздушных судов, из них одиннадцать ВС типа Boeing 757-200, сертифицированных в соответствии с мировыми стандартами, отвечающих современным требованиям по обеспечению безопасности и комфорта; а также уникальный композитный самолет нового поколения DA-42 MNG, оснащенный специальным оборудованием для аэрофотосъемки.



Автор статьи и фото: Владислав Озерецковский (Zuphir)

Читать полностью →    4 комментари(ев)я    -----

Hey, Mosquito!


Групповые полеты на вертолетах по разным странам мира на майские праздники стали доброй традицией вертолетного клуба «Аэросоюз». До этого пролетали Россию, Европу, Африку. А в этом году 20 членов клуба на 9 вертолетах Robinson R44 и Bell 407 решили «бороздить просторы» США. Команда делится итогами путешествия.














При организации тура мы преследовали несколько целей, однако их все легко привести к общему знаменателю: участники ожидали активного отпуска и интересного путешествия, в рамках которого они смогли бы отработать навыки пилотирования и радиообмена. Эта цель была успешно достигнута.

Изображение


Взять вертолеты в аренду было решено в США. Мы выбрали местного подрядчика, который должен был предоставить девять вертолетов Robinson R-44 и пилота-инструктора на каждый борт. Поясним, чтобы самостоятельно пилотировать арендованные вертолеты нам нужно было бы валидировать пилотские свидетельства через FAA. У данной процедуры четкий алгоритм, но процесс подачи заявки занимает около недели, а ее рассмотрение и выдача разрешения от Федерального управления гражданской авиации займут еще два-три месяца. Таким образом, в арендованных нами вертолетах слева сидел пилот-инструктор, гражданин США, а справа - наш пилот, который полноценно управлял вертолетом с самого начала путешествия. Как с юридической, так и с практической точки зрения, такой тандем избавил нас от необходимости инициировать подачу заявок на полеты и организовывать дозаправки. К счастью, это была забота наших американских коллег, а мы могли пилотировать и открывать для себя бездонное царство свободы.

Изображение


Наша команда прилетела в Лос-Анджелес 30 апреля, но у подрядчика были проблемы с вертолетами, и ему не удалось собрать все девять в международном аэропорту города. Когда вопрос разрешился, нам выдали восемь R-44 и один Bell 407, который отличался от остальных скоростью и комфортабельностью. Два вертолета Robinson пришли с регистрационными знаками, оканчивавшимися на PD, что обозначает Police Department. Очевидно, когда-то они принадлежали полицейскому департаменту США, а после продажи маркировка осталась. Во время перелета люди в аэропортах удивлялись, почему нас сопровождают полицейские вертолеты.

Изображение


1 мая, когда вся Россия отмечала Праздник Весны и Труда, мы отправились на экскурсию по заводу Robinson Helicopter Company, который располагается в пригороде Лос- Анджелеса, штат Калифорния, в местечке под названием Торранс. Когда основатель компании Фрэнк Робинсон, джентльмен лет восьмидесяти, узнал, что из России приезжает группа вертолетчиков-любителей, чтобы совершить тур по США на его вертолетах, он отложил все дела и лично встретил нас. Наши клиенты своими глазами увидели человека-легенду, создавшего едва ли не самый сильный бренд в своей нише в вертолетном мире. Разумеется, осмотр производственных мощностей не оставил их равнодушными. Все вместе мы рассказали Фрэнку о своих успехах в вертолетном спорте и планах на будущее. Фрэнк Робинсон улыбался в ответ и несколько раз произнес: «Будьте очень аккуратны», - после чего пожелал всем участникам удачного путешествия.

Изображение Изображение


Ранним утром 2 мая мы вылетели из пригорода Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. Маршрут проходил по побережью, с посадкой на дозаправку в Монтерее. Полной неожиданностью стало то, что до Монтерея долетело только семь вертолетов из девяти. У оставшихся двух замигала лампочка показателя уровня топлива в баке, и им пришлось садиться. Один из участников тура заправил свой вертолет, взял на борт две канистры с авиационным бензином AVGAS 100LL объемом 5 галлонов, и вернулся дозаправить один не долетевший вертолет. По той же схеме действовали и со вторым. Пилоты-американцы должны были рассчитать объем топлива таким образом, чтобы его хватило на перелет и дополнительные 30 минут полета, а получилось так, что мы даже до аэродрома не добрались. Подрядчик в лице парня по имени Брайан, конечно, принес свои извинения и попытался объяснить случившееся тем, что он лично не знал пилотов. Мы задумались, какое нас ожидает продолжение после такого старта, и даже хотели поменять пилотов, но, поскольку свободных не оказалось, позволили Брайану взять на себя ответственность за весь перелет. Уже потом мы сравнивали профессионализм пилотов-любителей нашего клуба, у которых налет максимум 200–300 летных часов, с профессионализмом друзей-американцев. При их налете в тысячи часов теоретически подобных проблем не должно возникать.

Изображение Изображение


Изначально мы собирались погулять по Сан-Франциско, поужинать в красивом месте, но из-за истории с дозаправкой потеряли не менее трех-четырех часов, поэтому пришлось внести коррективы в планы. В международном аэропорту Сан-Франциско Hayward Executive мы сели около восьми вечера, оставили там вертолеты, добрались до отеля, где и поужинали, и отправились спать.

Изображение Изображение


Третий день мая встретил нас хмурой погодой и стойкой прохладой. Мы взяли курс на известный калифорнийский округ Сонома, который, соглашусь, по праву называют одним из самых солидных винодельческих регионов Нового Света. Наш план лететь вдоль побережья до пункта назначения был скорректирован плохими летными условиями, и после двух кругов над Голден Гейт мы пошли через ущелье к винной долине Сонома.

Изображение Изображение


Многие знают, что в самом начале XIX века в Калифорнии, на побережье Тихого океана, была основана небольшая русская колония с крепостью, получившей позднее название Форт-Росс. Считается, что именно наши соотечественники, местные поселенцы, первыми посадили виноград в здешних краях. Мы не знаем, насколько это соответствует реальности, однако не можем не гордиться этим фактом. Если Напу иногда сравнивают с Бордо, то Сонома, с ее идиллическими пейзажами, полями, покрытыми цветами, яблоневыми и сливовыми садами, - что-то скорее нечто вроде Бургундии. В Сономе производятся сухие и десертные, тихие и игристые вина. Среди сортов винограда превалируют “шардоне” и “каберне совиньон”. Однако и здесь царит разнообразие: в довольно больших объемах возделывают “зинфандель”, “каберне фран”, “пино нуар”, “мерло”, “коломбар”, “шенен блан” и “гевюрцтраминер”.

Изображение Изображение


Винная долина встретила нас радушно. Разместившись в гостинице, решили попробовать местное вино. Куда идти, мы знали, ведь друзья из Москвы, которые когда-то сюда приезжали, уже рекомендовали нам достойное местечко. Вечер получился волшебным, и, когда сил дегустировать больше не осталось, мы вернулись в отель.

Изображение Изображение


Планов на следующий, четвертый день путешествия, было много. Нам предстояло пролететь около 900 км, курс был взят на Лас-Вегас, дозаправиться рассчитывали в Фресно и Бейкерфильде. Еще раз пролетели рядом с многоликим Сан-Франциско и национальным парком Йосемити, который с борта вертолета больше напоминал плоский треугольник, окруженный стенами каньона. Парк располагается на высотах от 600 до 4000 м над уровнем моря и отличается разнообразием гранитных скал, на которые ежегодно съезжаются лучшие мировые альпинисты, чтобы испытать себя на прочность. Для скалолазов парк представляет исключительный интерес, а для нас на вертолетах особую опасность, поэтому мы решили отправиться в Лас-Вегас, не залетая в горы.

Изображение Изображение


Путь был долгий, но поражало то, что буквально через каждые 30 км встречался аэропорт или аэродром, инфраструктура которого, без преувеличения, продумана до мелочей. Небольшие аэропорты с полосой около километра длиной, для маленьких региональных самолетов и вертолетов – практически на каждом шагу. Если бы в России было хотя бы несколько таких аэропортов, наша авиация шагнула бы на новый уровень. К сожалению, у нас серьезные проблемы с инфраструктурой. Большинство аэропортов в Америке сильно отличается от аэропортов в России. В нашей стране аэродром может быть обнесен бетонным забором и двумя ярусами колючей проволоки, а где-то вблизи обязательно будет виднеться персонал и злые собаки. В США все наоборот: ни проволоки, ни охраны. Это иная философия, другая идеология, психология. Авиация в США – нечто среднее между автомобилем и велосипедом, настолько она развита и популярна.

Изображение Изображение


Пока вертолеты заправляли, мы отдыхали в уютных залах небольших аэропортов и выходили на просторы фейсбука, чтобы поделиться с родными и друзьями новыми фотографиями. На пути от Бейкерфильда в Лас-Вегас пролетели вблизи базы ВВС США, с которой производится запуск шаттла.

Изображение Изображение


С точки зрения полетного времени у нас был очень интересный день. Мы вылетели из зеленой благоухающей долины Сан-Франциско и прилетели в пустыню Лас-Вегаса, - город, над которым небо не темнеет от огней бесчисленных казино. Мы сели в аэропорту Henderson Executive, что в пригороде Лас-Вегаса, сразу же отправились в отель “Белладжио”, а потом в казино. Азарт прочувствовать удалось всем! Кто-то проиграл сто долларов, кто-то выиграл шесть тысяч! К самому позднему вечеру, когда в казино остались наиболее азартные, страсти накалились до предела!

Изображение


Лас-Вегас - абсолютно “ненормальный” город. “Ненормальность” его начинается с “обыкновенной” пустыни красного цвета и заканчивается безумной ночной жизнью, когда тебе со всех сторон кричат: “Ты вот-вот выиграешь сумасшедшие деньги!”. Здесь даже в туалетах некоторых кинотеатров предлагают стать миллионером. Для этого нужно взвеситься на установленных там весах – и, если твой вес совпадет с выигрышным номером, - ты счастливчик! Интересная деталь: в отеле, где мы остановились, в лифтах вместо кнопки первого этажа огромная кнопка CASINO.

Изображение


После казино и прогулки по городу нас принял роскошный отель “Белладжио”. Перед его входом нельзя не заметить огромное искусственное озеро с фонтанами, снятое во многих фильмах, в том числе - “Однажды в Вегасе”, “Везунчик” и в заключительной сцене “Одиннадцати друзей Оушена”. Здесь мы увидели, как под разнообразную музыку, от Лучано Паваротти до Фрэнка Синатры, огромные струи воды рисуют свой танец, поднимаясь на высоту более 70 м. Следующим утром, поплавав в бассейне, мы устроились на лежаках, смотрели в небо и убедились, что здесь – вертолетный рай! Винтокрылые машины пролетают с интервалом в 30 секунд!

Изображение


5 мая мы изучали город и отдыхали, а 6-го вылетели из Лас-Вегаса, чтобы исследовать Гранд-Каньон, озеро Мид и Долину Монументов. Путь проходил мимо знаменитой плотины Гувера, которая считается одной из самых красивых плотин, когда-либо созданных человеком. Расположенная на границе штатов Невада и Аризона в узком Черном Каньоне, она является не только национальной достопримечательностью, но и стратегическим объектом. Высота плотины над уровнем реки Колорадо составляет 221 м. Это одна из крупнейших гидроэлектростанций страны, содержание и обслуживание которой полностью окупается за счет продажи энергии и дохода от туристов. В нашей стране, такой объект, наверное, обнесли бы колючей проволокой и поставили кучу охранников на сотни километров вокруг, а здесь запретов нет.

Изображение


Когда мы летели вдоль Гранд-Каньона всех нас буквально переполняли эмоции! Ничто не может по-настоящему подготовить человека к масштабу и величию этого неземного ущелья, уходящего вдаль грандиозным комплексом каньонов, водопадов, пещер, уступов и оврагов. Гранд-Каньон при каждом взгляде на него выглядит по-новому, а солнце и тени от пробегающих облаков заставляют скалы постоянно менять оттенки цветов в изысканной гамме от черного и пурпурно-коричневого до бледно-розового и голубовато-серого.

Изображение


К сожалению, нам не дали разрешения на полет непосредственно над Гранд-Каньоном. Вертолеты там появляются с интервалом в 10-15 секунд, и, чтобы получить пропуск для столь большой группы, необходимо за три месяца до полета подать заявку. Тем не менее, вид с высоты на Гран-Каньон потрясает.

Изображение


Мы совершили посадку неподалеку, чтобы с земли вдохнуть глубоко в легкие воздух здешних красот и запечатлеть себя на фоне марсианских пейзажей. Когда смотришь с высоты плато в 200 м вниз и видишь крошечную речушку, начинаешь сомневаться, что она способна размыть горные породы! Однако порода эта действительно очень хрупкая. И когда-то река Колорадо, которая сейчас отличается огромной силой и вот уже миллионы лет вымывает песчаник и самостоятельно формирует ландшафт, тоже была маленькой речушкой. Так и зарождаются новые каньоны. Стоя на плато высотой около двух тысяч метров над уровнем моря, где глубина каньонов в отдельных местах составляет более 1 км, думаешь, что еще каких-нибудь пару миллионов лет - и здесь появятся новые каньоны.

Изображение


Полеты над такой местностью были очень полезны в практическом плане. Когда пилот висит над поверхностью ровного плато, ему кажется, что он находится очень близко к земле, но это лишь визуальный обман. Пилоты научились выбирать соответствующий режим работы двигателя в разряженном воздухе и правильно управлять вертолетом в горах. Несомненно, для всех это был бесценный опыт.

Изображение


Следующая остановка - Долина Монументов. Необыкновенный пейзаж долины поражает скоплением множества каменных глыб самых фантастических форм, особенно эффектно выглядящих в сухом и прозрачном воздухе пустыни. Здесь были сняты такие знаменитые фильмы, как “Дилижанс”, “Малыш Билли”, “Однажды на Диком Западе”, “Назад в будущее 2”, “Назад в будущее 3”, “Форрест Гамп”. После прогулки мы берем курс на Пейдж - крохотный городок с крайне высокой концентрацией церквей. Только на одной из улиц Пейджа можно насчитать 15 разных церквей, стоящих в ряд! В супермаркете мы находим все необходимое и отправляемся на пикник к реке Колорадо.

Изображение


Несколько часов купания в прозрачных водах возвратили силы участникам тура. На обратном пути в Лас-Вегас смотрим на Колорадо сверху: она разливается в разные стороны и сверкает волшебным изумрудным цветом.

Изображение


Следующую ночь мы снова провели в Лас-Вегасе. Это была уже спокойная ночь и спокойный сон. Все участники утомились, проведя целый день под палящим солнцем пустыни.

Изображение


Наступил заключительный день путешествия. Мы полетели в Лос-Анджелес с посадкой на дозаправку в Палм-Спрингс. Эта остановка запомнилась всей нашей команде. В аэропорту, случайно открыв боковую дверь, мы неожиданно обнаружили небольшой бассейн. После 40 градусов жары это было настоящим спасением. Предполетная подготовка прошла как нельзя лучше!

Изображение


Большая часть участников перелета - члены клуба “Аэросоюз”. Они постоянно принимают участие в перелетах и мероприятиях, которые мы организовываем. Как правило, после они не перестают спрашивать, когда планируются следующие путешествия. Они - люди, влюбленные в небо навсегда. Кто-то из них мечтал о небе буквально всю жизнь, и сейчас мы помогаем им по-новому открывать его для себя. Некоторые присоединились к нам впервые. Мы, в свою очередь, сделали все от нас зависящее, чтобы показать им, что на вертолете можно летать по всему земному шару, а не только от своей дачи до дачи друзей. Они сами почувствовали, каково это – смотреть мир на вертолете, перелетать из аэропорта в аэропорт, ощущать себя частью большого авиационного сообщества. В больших аэропортах огромные лайнеры стояли на предварительном старте и ожидали разрешения от авиадиспетчера на взлет, потому что группа наших вертолетов заходила на посадку. Помню смех пилота лайнера в наушниках, который удивлялся, как мы, такие крошечные, можем путаться под их ногами, и обращался к нам в эфире “Hey, Mosquito!”.

Изображение


На наш взгляд, на нас, авиационных любителях, лежит огромная ответственность за будущее малой авиации в России. Само положение дел в лучшую сторону не изменится, и мы считаем своим долгом повлиять на эту структуру, вдохнуть в людей культуру малой авиации. Мы доказываем, что летать можно, и учим делать это безопасно. В России много людей, которым небезразлично будущее авиации. Наш голос будет услышан!


Команда вертолетного клуба «Аэросоюз».

Читать полностью →    0 комментари(ев)я    *****

On the way to Amsterdam


Итак, сегодня путешествие стартовало!

Сейчас нахожусь в Борисполе. Отмечу, что, по сравнению с Москвой, контраст сильный. Со всего рейса мы единственные транзитные пассажиры в Европу. Регистраций на стыковочный рейс заняла около 40 мин., что в преддверии Евро 2012 выглядит дико. Терминал F совсем маленький, но новый и достаточно уютный. Сидим пьем кофе. Следующий рейс, Киев - Амстердам, выполняет KLM. Так что сегодня посетим борт Голландских Королевских Авиалиний. Продолжение, если все успеем, будет вечером...

Ну и конечно, немного фото:

Первый этап, перелет Москва - Киев.

Несколько фото с эшелона

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Заход на посадку

Изображение

Руление к терминалу F аэропорта Борисполь

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Ну и несколько фото из терминала

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Читать полностью →    0 комментари(ев)я    *****

Голландия, Амстердам и Schiphol. Часть I. Подго...


Хочу поделиться с вами, опытом планирования поездки в Голландию.


Надеюсь, это поможет вам, если появится желание посетить Амстердам или другую Европейскую страну.



Почему я выбрал для путешествия Голландию и Амстердам? У настоящего споттера такой вопрос вызовет скорее удивление, чем интерес. Schiphol, аэропорт Амстердама, считается одним из лучших в мире мест для споттинга. Это стало одной из причин, по которой Голландия была выбрана, среди Европейских стран. Ну а поскольку я еду не один, а со своей супругой, то в выборе страны мы руководствовались еще и ее туристической привлекательностью. На мой взгляд, Нидерланды, великолепная страна для первого визита в Европу. Небольшой размер, большое количество достопримечательностей и дружелюбное отношение к гостям. Взвесив все за и против, мы определились, что едем туда. Что же дальше? Ниже я попытаюсь подробно описать все этапы, которые предстоит пройти для поездки в Голландию.

Изображение
Панорамная терраса а аэропорту Schiphol


Перелет


Первое, что вам будет необходимо – это билеты на самолет и бронь гостиницы. Можно, конечно, обратиться в туристическое агентство, но, мы ведь хотим сами выбирать, когда и что нам делать, в какой музей пойти и где поесть? Лично я с супругой выбирал именно такой вариант. К тому же, планируя поездку самостоятельно, вы экономите на всем, за что с вас возьмут деньги в агентстве. Единственное, на чем можно сэкономить покупая турпоездку – авиабилеты. Здесь все упирается в то, что турфирмы выкупают большие блоки у перевозчиков, поэтому и цена у них может быть ниже розничной. Однако если вы будете покупать билеты заранее, вы их купите по минимальной цене. Чем больше времени до вылета, тем ниже будет стоимость. Ну и конечно покупать надо online, это позволит сэкономить еще немного денег.

Итак, билеты из Москвы в Амстердам. Самый дешевый перелет мне удалось найти на сайте авиакомпании Estonian Air. Но брать я их не стал, из-за длительной стыковки, 5-6 часов, дополнительной оплаты за багаж и неудобное время вылета – прилета. Если для вас эти условия не играют никакой роли – берите билеты здесь. Кстати, прямой перелет Аэрофлотом или с пересадкой у его партнеров по альянсу SkyTeam обойдутся дороже, порядка 40 тысяч рублей. Мне же, в конце концов, удалось найти приемлемое по всем параметрам и минимальное по цене (второе после Estonian Air), предложение от Международных Авиалиний Украины (МАУ). Билет туда – обратно, на двоих обошелся в 32 тысячи, с небольшим, рублей. Алгоритм моего поиска был таков – сначала я пробил по Яндексу все предложения на данном направлении, затем, отсортировав их по цене, по очереди переходил на сайт авиакомпании, вбивал нужные мне параметры и смотрел цены. На поиск нужных мне билетов я потратил около одного дня, зато сэкономил прилично.

Изображение

Экскурсия по порту Роттердама


Проживание


Следующим этапом стал поиск гостиницы. Здесь выбор необычайно широк, а цены весьма высоки. Лучшим выбором для экскурсионной поездки, по моему мнению, является отель сугубо для ночлега, так называемый bed & breakfast. Здесь вы получите вполне уютную комнату со всеми удобствами, но не более того. Поскольку я еду не один, да еще в незнакомую мне страну, вариант с хостелами отпал, тем более, что по цене, они сопоставимы с отелями b&d. Все отели с претензией на качественный отдых, дороги. Конечно, все зависит от суммы, которой вы располагаете. Быть может и 300 евро за ночь, для вас не много. Тот отель, который нашел я, обошелся в 2000 руб. в сутки. При этом он расположен рядом с аэропортом, даже ходит бесплатный автобус по расписанию. Близость к а/п дает не только прекрасную возможность заняться споттингом, но обеспечивает удобство перемещения. От Schiphol по всей стране ходят поезда. До центра Амстердама 30 мин езды. До остальных городов, которые мы планируем посетить, около часа. На мой взгляд, весьма удобно.

Как я искал отель. Для начала сходил на www.booking.com. Здесь смотрим по расположению и цене. Если нашлось что-то интересующее, отправляемся на www.tripadvisor.com и читаем отзывы. Многое из того, что мне приглянулось, было отброшено после прочтения отзывов. Поиск был долгим и мучительным. Либо отель паршивый, либо цена неприемлема. Уже подумав, что придется раскошелиться на большую, чем я планировал сумму, я натолкнулся на тот отель, о котором говорил. Но я не стал заказывать гостиницу на booking.com, а перешел на сайт сети этих отелей www.accorhotels.com и уже здесь забронировал номер. Хочу заметить, низкая цена обусловлена не только типом номеров, но и невозможностью отменить бронирование. За небольшую доплату можно изменить условия тарифа на более привлекательные. От питания я отказался, его тоже можно заказать за дополнительную плату. Думаю, что лучше покушать тогда и там, где вы сами захотите. Если уж совсем приспичит, всегда можно оплатить завтрак на месте, цена будет такой же, как и при бронировании. Информацию об отеле, который я нашел можно найти здесь.

Забыл сказать. На цены в тот период, в который мы собираемся отправиться в Голландию (30 апреля – 6 мая), сильно влияет одно важное для Нидерландов событие – День Рождения Королевы (30 апреля). Люди со всей Европы едут на этот праздник. Соответственно цены на авиабилеты и гостиницы выше. Нам пришлось сдвинуть даты на один день, но это принесло немалую выгоду. Изначально, планировалось уже 29 апреля прилететь в Амстердам. Вообще, если вы хотите разумно тратить ваши деньги, к выбору дат поездки, если это возможно, надо подходить с большим вниманием. Например, многие знают, что билеты на самолет среда-среда, обойдутся существенно дешевле, чем суббота-суббота. То же касается и гостиниц.
Еще одним способом экономии может стать отслеживание акций на сайтах авиакомпаний. Иногда лучше подстроить дату поездки под действие скидок. Это даст возможность, за небольшие деньги, посетить новое место.

Изображение

Музей миниатюр Madurodam


Виза


Получение визы. Для поездки в Нидерланды необходима шенгенская виза. Получить ее можно без особых проблем в визовом центре Голландии. Запись на подачу документов производиться online. Список необходимых документов, требование к фотографиям и стоимость можно посмотреть на сайте. Я был приятно удивлен качеством работы визового центра. Никаких очередей, вежливые сотрудники. Оформление заняло четыре дня. Единственное, что вызвало проблему – это требование личного присутствия подающего документы, если для него это первая либо вторая виза. Первый раз я приехал без жены, мне вежливо объяснили необходимость ее присутствия и на следующий день мы уже были вместе. Оплата производится на месте, берут только наличные рубли. В целом, проблем возникнуть не должно.

Изображение

Заанстад


О культурной программе


Обязательно посетите сайты тех мест, куда вы собираетесь отправиться. Там вы сможете найти не только информацию, но и скидки. Например, на сайте Амстердама можно купить сити кард, причем при покупке online предоставляется скидка на данную карту. На многие экскурсии так же можно получить скидку, забронировав их заранее, через Интернет.

На текущий момент, у меня уже на 90% готов план поездки. Кроме Амстердама мы собираемся посетить Роттердам, Гаагу, Заанстад и музей авиации, который расположен к Западу от Амстердама. На поездки вне Амстердама решено выделить три дня. Поскольку Роттердам и Гаага расположены рядом, то в один день мы собираемся посетить оба этих города. Что там есть интересного? В Роттердаме можно заказать экскурсию по порту на небольшом корабле Spido. Порт – единственное интересное место, поскольку весь город отстроен заново после Великой Отечественной Войны. В Гааге есть замечательный музей, в котором в миниатюре представлена практически вся Голландия. Называется он Madurodam. Заанстад представляет из себя классический Нидерландский городок. Мельницы, каналы, цветы и деревянные башмаки. Ну как не посетить его? Ну а музей авиации, естественно, отдушина для любого споттера. Его должны отрыть после реконструкции 28 апреля.

Всю информация об этих туристических местах я искал во всемирной паутине. Практически все можно найти на сайте Амстердама и аэропорта Schiphol. Хочу отметить, если вы соберетесь в путешествие, не бойтесь поехать не только в туристические места, там где кипит обычная жизнь есть много интересного и того, чего еще никто не видел. Только любопытным отрываются тайны ) Если у нас будет хоть немного свободного времени, помимо запланированных мероприятий, мы обязательно постараемся рассмотреть жизнь Голландии вне туристических стереотипов.

На этом рассказ о подготовительном этапе я закончу. До 30 апреля осталось уже совсем не много и скоро я надеюсь продолжить свое повествование. Если все будет нормально, то я планирую делиться с вами своими впечатлениями ежедневно, приблизив свой рассказ у онлайн трансляции.

Буду рад, если моя статья, принесет кому-то пользу )))

 

Полезные ссылки:
Официальный сайт Амстердама
Сайт аэропорта Schiphol
Музей миниатюр
Экскурсии Spido
Музей авиации


Продолжение следует...

Читать полностью →    5 комментари(ев)я    -----