Инсбрук, а\п Кранебиттен (IATA: INN, ICAO: LOWI)

[visokiy]

Виталий,предположение есть о чём ты хотел сказать( с боковым труднее будет им на взлёте/посадке,или допуск по боковому),но хочется мнение специалиста

У винглетистового 737 посадка при боковом ветре запрещается на 5kt раньше чем у безвинглетистого. А с такими кракозябрами разница будет во все 8-10kt


------
Законцовки могут устанавливаться по желанию заказчика и благодаря их установке улучшаются следующие качества самолета:

• Взлетные характеристики, особенно в аэропортах, где максимальный взлетный вес ограничен препятствиями, высокой температурой, большим превышением аэродрома и/или ограничениями по шумам, благодаря более крутому набору высоты после отрыва.
• Продлевается жизнь двигателей и уменьшаются расходы на их обслуживание. Лучшие характеристики набора высоты позволяют уменьшать требуемый режим двигателей на взлете. Также улучшение аэродинамического качества уменьшает потребный режим двигателей в крейсерском полете (до 4 %).
• Экономия топлива. В крейсерском полете километровый расход топлива уменьшается на 6 %. Соответственно на ту же дальность можно перевезти больше груза.
• Самолет быстрее набирает крейсерский эшелон, где воздушное пространство менее загружено и есть возможность летать по спрямленным маршрутам.

Кроме очевидных достоинств законцовки имеют ряд недостатков:

• Дополнительный вес 170—235 кг.
• Несколько ухудшается боковая устойчивость, что приводит к дополнительным ограничениям бокового ветра на посадке.
• За счет смещения центра масс крыла назад уменьшается критическая скорость флаттера крыла. Это приводит к необходимости уменьшать нагрузки на крыло на больших скоростях, что обеспечивает система ограничения выпуска интерцепторов на V>320 узлов (Load Alleviation System).